Памяти Георгия Удальцова

17 мая 2026 года отошел к Господу Георгий Михайлович Удальцов. Выдающийся правозащитник, основатель движения «Наш город Железнодорожный», герой-ликвидатор аварии на Чернобыльской АЭС, подполковник запаса, пилот-вертолетчик, выслуга в авиации 17 лет. Долгое время возглавлял в Железнодорожном городское отделение общероссийского объединения малого и среднего предпринимательства «ОПОРА России».

Георгий летал на вертолетах МИ-8.

Биография Георгия не исчерпывается правозащитной деятельностью и предпринимательством. Говоря об Удальцове, мне прежде на ум приходит романтика и подвиг. Георгий – один из лучших пилотов-вертолетчиков России. Летал на вертолетах МИ-8 (лучший многоцелевой вертолет в мире), как на боевой, так и пассажирской модификациях.

Георгий – человек, блестяще образованный. В 1976 г. окончил Магаданский политехнический техникум по специальности техник – геолог. В 1980 году – Сызранское Высшее Военное Авиационное Училище Летчиков Министерства обороны СССР по командно-тактической специальности летчик-инженер. В 2008 г. – Российскую академию народного хозяйства и государственной службы при Президенте РФ.

«Я из Калуги, – рассказывает Георгий, – это авиационно-космический город, город Циолковского, где с детства все мальчишки грезят о небе. После 8 класса под влиянием романтики молодости мы собрались поступать в магаданский политехникум. Во время учебы там мне много довелось полетать над тайгой в качестве пассажира. Меня с детства привлекали романтические профессии, с детства клеил модели самолетов и вертолетов. Поступил в Магадан, ибо хотелось самостоятельности, вырваться из-под опеки родителей… Но там, на северах познакомился с летчиками, понял их работу. И после окончания техникума сразу же поступил в летное училище. Техникум я закончил с отличием, все свои учебные заведения и военное, и академию закончил с отличием».

Так получилось, что служба Георгия оказалась тесно связанной с нашими местами. С 1983 года он служил в воинской части 3553 (Третья отдельная авиационная эскадрилья особого назначения Внутренних войск МВД СССР), дислоцированной в Балашихинском районе. Будучи одним из самых опытных пилотов, Удальцов был допущен к осуществлению литерных перевозок руководящего состава МВД СССР и Командования внутренних войск.

«Вертолет «Ми-8», на котором я отлетал большую часть своей жизни, – говорит Георгий, – это самый надежный вертолет на земле. Недаром в России все литерные перевозки осуществляется на «МИ-8», выпущено более 13 тысяч экземпляров этой машины. Даже американцы у нас недавно их закупили для ведения контртеррористической операции в условиях высокогорий Афгана. Производят «МИ-8» на авиапредприятиях в Казани и в Улан-Удэ. А вообще, вертолет в условиях бездорожья России – это самая незаменимая техника! К примеру, огромные просторы Сибири при отсутствии транспортного сообщения можно осваивать только, используя авиацию. И там, где отсутствуют аэродромы, вертолет – единственное средство передвижения. «Ми-8» – вертолет многоцелевой, используется как в гражданской, так и в военной авиации. Он составляет основу вертолетного парка у МЧС, в ФСБ, у полярников, во всех отраслях народного хозяйства, которые сопряжены с выполнением полетов».

Николай Андреевич Пшеничный, замначальника авиационного управления внутренних войск МВД России, заслуженный военный летчик России, знал Георгия Удальцова не понаслышке. «Я на протяжении тех лет, пока работал замначальника авиации войск, видел те качества, которые у него были в летном деле всегда. Я часто летал с ним на севере, когда надо было обслуживать колонии и тюрьмы внутренние войска, по горячим точкам, в том числе во время событий в Фергане, когда были волнения месхетинцев. Это хороший, боевой летчик, таких летчиков мало! Когда мы его брали в отряд, он служил в Воронеже, а вырос у нас. Сейчас я с его сыном работаю в АКБ Миля, у Георгия – авиационная семья».

Георгий Удальцов пришел в Балашиху в конце 1983 года, из штата Министерства обороны он был переведен в штат МВД, уволен в запас августе 1992 года по состоянию здоровья (он был в числе ликвидаторов аварии на ЧАЭС).

«Наша часть 3-я отдельная авиационная эскадрилья базируется на территории «Новой деревни», Балашиха. Аэродром там существует с 1987 года. Служба в Москве накладывала особые требования по подготовке как с точки зрения обилия аэродромов (а у каждого своя специфика), сложных условий местности. Ведь нужно прокладывать курс и найти точку посадки, а особенно в плохую погоду порой так сложно найти привязку к местности», — рассказывает Удальцов. – «Мне нравилось здесь служить. Вертолет летает на 100-150 м., но даже с такой высоты всю Балашиху не видно, ведь город разбросан на крупные и удаленные друг от друга микрорайоны. Сейчас Балашиха срастается, именно поэтому пустыри и участки леса между микрорайонами застраиваются. Здесь много важных оборонных предприятий расположено, включая «МАРЗ» (Московский авиа-ремонтный завод) в Черном и БЛМЗ (Балашихинский литейно-механический завод), производящий сплавы и колеса для самолетов. А также здесь много частей расположено. К примеру, дивизия Дзержинского базируется на территории Балашихинского района. Легендарный отряд «Витязь» вышел из дивизии Дзержинского. А раньше это была 9 рота 2-го полка дивизии Дзержинского, которая готовилась по программе спецназа, спортсмены. Они были с нами во многих полетах».

Рейсы были ежедневно, а то и по нескольку раз в день. Летчики работали на износ, а география полетов охватывала весь Советский Союз.

Николай Пшеничный рассказывает: «Мы были отдельно базирующимся звеном в составе дивизии Дзержинского. В нашей эскадрилье имелось 3 вертолета, и у нас были крайне напряженные полеты. Мы в сложнейших условиях садились, перегоняли технику, проводили исследовательскую работу, в том числе испытывали на «МИ-8» новое оружие.

Вертолет – такая штука, которой надо хорошо управлять. В Новой деревне маленькая площадка, трудно садиться, полоса 100 м., нужно попасть с одним выключенным двигателем, требовалось тренироваться! Но у Жоры острый глаз, он всегда попадал… мы его выдвигали на командира экипажа, ибо летал он очень хорошо, контролировал безопасность на маршруте, ответственно и скрупулезно относился к делу, у меня не было необходимости его проверять. А график был тяжелый – в час ночи вылетели, утром прилетели, каждый раз новые маршруты и аэродромы. Георгий – хороший летчик Мы с ним и в Печору летали, и на Украину, и в Прибалтику…»

Георгий Удальцов скупо рассказывает о специфике службы. Ведь значительная часть заданий прямо или косвенно была связанна с секретностью: «Эскадрилья недаром называлась особого назначения, мы действительно выполняли особые задания, отсюда была подготовка и отбор кадров соответствующий. Одной из повседневных задач – это литерные перевозки больших и очень больших начальников. Но регулярно приходилось участвовать в поимке опасных преступников и дезертиров, которые сбежали с оружием в руках. Отрабатывали освобождение заложников, ведь когда бандиты захватывают заложников, одним из первых требований всегда звучит – привезите вертолет. И тут важно, чтобы экипаж был подготовлен хладнокровно действовать в такой ситуации. Мы осуществляли дежурство во время крупных государственных мероприятий, например, во время съездов партий или празднования 1 и 9 мая, вся системы МВД находилась в состоянии усиления. Выполняли полеты на санитарные задания, когда нужно вывести больного. Вертолет оказывал большую помощь в боевых точках и в горячих точках. В те время МЧС еще не было, поэтому полеты по экстренному реагированию выполняли внутренние войска».

Алексей Григорьевич Заика — бортовой техник, который много лет летал вместе с Удальцовым в одном экипаже. «От службы с Георгием Михайловичем у меня остались самые хорошие впечатления. Мы много по командировкам ходили. Потом он занимал должность штурмана всей эскадрильи, был примером образцовой подготовки заданий, ответственного отношения к технике. Говоря о штурманском мастерстве Георгия, я вспоминаю нашу работу в Чернобыле, когда приборы отказывали из-за радиации. Мы работали по всему Союзу. Георгий всегда относился ревностно к выполнению своих задач, это высокопрофессиональный летчик. И сейчас он активно работает в Содружестве вертолетчиков России, был там заместителем председателя. Идея создать этот союз ветеранов-вертолетчиков принадлежала легендарной нашей летчице-ассу, героине Советского Союза Инне Андреевне Копец. Организация уделяет особое внимание подготовке молодежи. В частности, при участии Георгия, была оказана помощь Люберецкой школе, там по инициативе Инны Адреевны был установлен памятник «МИ-24»».

В Чернобыле Георгий отработал несколько месяцев. В том числе 40 дней были работы в зараженной зоне и в зоне над реактором. Радиация была столь сильной, что выходила из строя автоматика. Тогда в ход шли «биороботы», обычные люди. Военные и милиционеры, пожарники и те, кого отмобилизовали. В работах по ликвидации аварии на реакторе было задействовано до миллиона человек. Многих прямо посылали на смерть. К примеру, радиоактивный графит с крыши энергоблока сбрасывали лопатами солдаты срочники. У человека на все про все было лишь 40 секунд. Потом наступали необратимые изменения. Пожар на реакторе тушили, в том числе забрасывая жерло рукотворного вулкана мешками с песком из вертолетов. Ювелирная работа, стоило летчикам потерять концентрацию, и лопасти винта могли зацепить мачту. Душераздирающие кадры гибели одного из вертолетов над реактором зафиксировала видеохроника. Наряду с текущей работой, Георгий возил инспекции на осмотр реактора из числа руководства страны и вооруженных сил, а также нянчился с группой академиков и ученых, которые делали замеры радиоактивности на пораженной территории. В работе по ликвидации катастрофы была задействована почти вся военная вертолетная техника страны, в том числе в срочном порядке были переброшены боевые машины из Афгана, что существенно ослабила нашу группировку и дало передышку бандитам.

А дальше вертолетная авиация потребовалась в горячих точках. «С 1987 по 1992 года наша эскадрилья не вылазила с Кавказа, где начались межнациональные конфликты, Сумгаит, Карабах и прочие. Мы там были между двух огней. При урегулировании межнациональных конфликтов погибло много вертолетчиков. Мы выполняли задания, но стоило чему-то произойти, как от людей отказывались. Нам повезло, а вот вертолет наших сменщиков подбили, большое число людей погибло», — рассказывает Георгий. – «Особенностью нашего отряда, что мы все полетные задания выполняли одиночным экипажа, без руководителей полетов, не на кого было перекладывать ответственность, все приходилось решать самим, это главная школа, которая пригодилась на гражданке. От летчиков требовались целеустремленность, стремление добиваться поставленных задач, определять по задачи по степени важности».

Георгий Удальцов ушел в запас, можно сказать, на пике вертолетной карьеры, имея 17 лет календарной выслуги: «В летном деле считается, что к 30 годам летчики становятся профессионалами. Я возглавлял штурманскую службу и штурманскую подготовку, ведение аэронавигационных документов, контроль подготовки экипажей к вылету, участвовал в наиболее сложных полетах, когда посылали не молодежь, а крайне опытный экипаж. Но после распада СССР настал момент, когда навыки, наработанные в качестве профессионала, оказались не востребованы, ибо вся авиация остановилась, керосина не было. Да, приходилось решать задачи по межгосударственной линии, нас приглашали к себе молдаване, армяне, азербайджанцы. В какой-то момент из- за проблем со здоровьем я принял решение уйти со службы, но эта школа осталась вместе со мной, воспитала характер».

Николай Пшеничный вспоминает: «Мы много летали с Георгием, бывали и сложные ситуации. Как-то в Молдавии перегоняли «МИ-8» (правительственный борт-салон), попали в очень сложные условия. Буквально по земле гребли, чтобы не сбиться с курса, летели очень низко. Тогда нормальных приборов навигации не было, но у Георгия было предчувствие, знание – сейчас будут провода или здание, он меня провел буквально по ниточке. Похожая ситуация была, когда мы летали с ним в Прибалтику, садились в Каунасе в сложных метеоусловиях. Да и в Подмосковье было много памятных моментов, когда были сложнейшие условия, и мы выползали благодаря его подготовке, чутью, умению своевременно подсказать командиру. Георгий – отличный организатор и в бизнесе, и в общественной деятельности, он умеет собирать вокруг себя хорошие коллективы. Про него можно сказать только хорошие слова, он никогда не сдавался и не сдается».

«Моя летная деятельность прошла на редкость счастливой, — говорит Георгий. — Мне ни разу не приходилось сталкиваться с серьезными отказами техники, летали в незнакомой местности, то в горах, то в тайге… Наш экипаж всегда готовился к полетам очень серьезно, а я особенно, ибо на штурмане лежала львиная доля ответственности: куда лететь, как лететь, куда садиться, найти площадку. Часто задания были «на грани», когда в горах еще чуть-чуть и могли бы убиться, но нам посчастливилось эту грань не преодолеть».

В последние годы Георгий Михайлович мужественно боролся с раком крови, болезнь была следствием чернобыльского облучения. Многие железнодорожненцы и балашихинцы знали Георгия как пламенного борца за справедливость и защитника прав малого бизнеса. Его идеи, его борьба оказали существенное влияние на многие события, это яркая веха в истории Балашихи. Хоронили Георгия Михайловича на Новом Старокупавинском кладбище с воинскими почестями в военной летной форме.

Комментарии: